C***129-2009城市快速路设计规程 mobi 下载 网盘 caj lrf pdf txt 阿里云

根据原建设部《关于印发（一九九六年工程建设城建、建工行业标准制订、修订项目）的通知》（建标E19961522号）的要求，北京市市政工程设计研究总院会同有关单位经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制完成本规程。

本规程的主要技术内容是：1总则；2术语；3基本规定；4通行能力及服务水平；5横断面设计；6线形设计；7出人口设计；8高架快速路；9交通安全与管理设施；10景观与环境。

本规程以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。

本规程由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院负责具体技术内容的解释〔地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082〕。

1　总则

2　术语

3　基本规定

4　通行能力及服务水平

4.1　分类

4.2　基本路段

5　横断面设计

5.1　一般规定

5.2　横断面布置

5.3　车行道

5.4　分车带

5.5　路肩和路面横坡

5.6　侧石、缘石

6　线形设计

6.1　一般规定

6.2　平面设计

6.3　纵断面设计

7　出人口设计

7.1　一般规定

7.2　出入口间距

7.3　变速车道、集散车道

7.4　辅助车道

7.5　主辅路间出入口的几何设计

8　高架快速路

8.1　一般规定

8.2　横断面设计

8.3　平面设计

8.4　纵断面设计

8.5　匝道

9　交通安全与管理设施

9.1　交通标志

9.2　交通标识

9.3　交通防护设施

9.4　监控设施

10　景观与环境

10.1　一般规定

10.2　景观距离

10.3　噪声要求

10.4　绿化设计要求与标准

本规程用词说明

附：条文说明

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7　出人口设计

　　7.3　变速车道、集散车道

　　7.3.1　交通流驶出主线需要减速，驶入主线需要加速，因而需要增辟加速车道或减速车道，其主要作用是减少驶出、驶入主线的交通对正常行驶主线交通的干扰。车辆完成驶入、驶出主线这一过程，可分为两步：变速过程和车道转换过程，因此车辆所需变速车道长度就是这两个过程所需长度之和，即变速长度（加减速车道长度）和渐变段长度之和。

变速车道分为直接式和平行式两种。直接式是以平缓的角度为原则进行设计，变速车道与匝道连接，车辆行驶轨迹平滑。平行式与直接式相比明显强调了起终点、宽度渐变部分与车辆的行驶轨迹一致，但是必须走S形路线。调查资料表明，驾驶员人多喜欢走直接式而不愿走平行式。由于加速车道比减速车道长，如采用直接式，则宽度渐变段变得细长而难于设计，因此，与互通式立交匝道相接的出人口，原则上减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，当变速车道为双车道时，均采用直接式。对于与辅路及地面道路相接的出人口，一般紧邻辅路，受道路性质和条件的限制，宜采用平行式。

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